Jak zapewne wszystkim wiadomo, na kolejach stosowane s¹ ró¿ne szerokoœci torów (w terminologii kolejowej stosuje siê pojêcie "przeœwitu torów"), jednak zasadniczo przeciêtny Polak wie o liniach w¹skotorowych (które te¿ maj¹ ró¿ne szerokoœci - np. 600mm, 750mm, 1000mm), a wie ma³o o liniach szerokotorowych.

Za tor normalnej szerokoœci uznaje siê tor o szerokoœci 1435 mm, któr¹ przyj¹³ swego czasu Anglik George Stephenson. Przeœwit ten znormalizowa³a Konwencja Berneùska.
KaÂżdy tor o szerokoÂści wiĂŞkszej niÂż owe 1435mm jest nazywany torem SZEROKIM; -kaÂżdy wĂŞÂższy od 1435mm - torem WÂĄSKIM. ZdjĂŞcie obok prezentuje ró¿nicĂŞ (w centymetrach) miĂŞdzy rozstawem normalnym (1435mm) i rozstawem toru LHS (1520mm) - jak widaĂŚ jest to "tylko" 85mm czyli 8½ centymetra. W rzeczywistoÂści przy pomiarze na tzw. "oko" ró¿nica ta jest niewielka i niezauwaÂżalna.

Szeroki rozstaw torów (ze wzglêdów strategicznych) posiadaj¹ paùstwa bloku by³ego ZSRR, i ma on wartoœÌ 1524mm, lub na nowszych/zmodernizowanych szlakach 1520mm. W Polsce przyjêto zunifikowany normalny (1435mm) rozstaw torów. Poniewa¿ róznica szerokoœci torów wykluczaja kursowanie na nich tego samego taboru, na stacjach stycznych (na ogó³ granicznych) dokonywany jest prze³adunek towarów (w tzw. suchym porcie), zmiana wózków w przystosowanych do tego celu wagonach, przestawianie metod¹ tzw. przesuwki, lub zmiana rozstawu kó³ na osiach urz¹dzeniem typu SUW-2000.
 

Linia Hutnicza Szerokotorowa (w skrĂłcie LHS; dawniej zwana LiniÂą Hutniczo-SiarkowÂą) byÂła sztandarowym przedsiĂŞwziĂŞciem PKP realizowanym w drugiej poÂłowie lat siedemdziesiÂątych. LHS miaÂła sÂłuÂżyĂŚ transportowi rudy Âżelaza, siarki (co uwidoczniono w nazwie) oraz wĂŞgla do Ăłwczesnego ZSRR, bez przeÂładunku towarĂłw na granicy.
LHS z zaÂłoÂżenia byÂła (i jest nadal) liniÂą towarowÂą (tzw. przemysÂłowÂą), posiadaÂła teÂż znaczenie strategiczne.

Sprawca caÂłego zamieszania -
Kombinat Metalurgiczny Huta Katowice

LHS jest najdÂłuÂższÂą liniÂą szerokotorowÂą w Polsce, i jest najdalej wysuniĂŞtÂą na zachĂłd liniÂą szerokotorowÂą (o przeÂświcie 1520 mm) w Europie.
Liniê poza d³ugoœci¹ i unikalnym przeœwitem wyró¿nia najwiêksza w naszym kraju rampa towarowa (zlokalizowana na stacji S³awków Po³udniowy w Zag³êbiu), czy pierwsza jak¹ wybudowano przeprawa mostowa posadowiona na palach wielkoœrednicowych (na rz. Wiœle, w miejscowoœci Matiaszów).

» Historia budowy LHS

Dnia 2. stycznia 2001 r. rozpoczê³a swoj¹ dzia³alnoœÌ spó³ka "PKP-LHS spó³ka z o. o.", przejmuj¹c wydzielony ze struktur PKP Zak³ad Eksploatacji PKP w Zamoœciu i staj¹c siê zarz¹dc¹ linii nr 65 S³awków Po³udniowy-Hrubieszów-Granica Paùstwa (LHS). Od tego momentu LHS zarz¹dza jedna spó³ka, podleg³a bezpoœrednio Zarz¹dowi PKP. Tym samym dokonano historycznego wydarzenia - zmiany nazwy linii, z "Linii Hutniczo-Siarkowej" na "Liniê Hutnicz¹ Szerokotorow¹" co t³umaczono kilkuletnim brakiem przewozów siarki po torach LHS.

LHS przebiega przez poÂłudniowy-wschĂłd i poÂłudnie naszego kraju majÂąc blisko 400 km dÂługoÂści. Polski odcinek LHS swĂłj bieg rozpoczyna na granicy Polski z UkrainÂą na Bugu w okolicach Hrubieszowa, w miejscowoÂści o nazwie GrĂłdek. UkraiĂąski odcinek LHS (zarzÂądzany Koleje UkraiĂąskie UÂŻ (Ukrzaliznytsia)) biegnie od mostu na Bugu przez ÂŁudin, Izow, WÂłodzimierz WoÂłyĂąski do Kowla.
Polska czêœÌ LHS biegnie od w/w mostu w Gródku przez Hrubieszów, Jaros³awiec, Wysokie (ZamoœÌ Bortatycze), Brody (Szczebrzeszyn), Zwierzyniec, Bi³goraj, Puszczê Sandomiersk¹, Knapy (Wolê Baranowsk¹), Sêdziszów, Olkusz i Bukowno. LHS swój bieg koùczy na kilometrze 394,650 zlokalizowanym w zachiodniej czêsci stacji S³awków Po³udniowy w Zag³êbiu D¹browskim (25 km od Katowic).

» Mapa

» WiĂŞcej danych statystycznych LHS